•【简单的制动器结构】
制动部的构成部件非常少，结构简单。
解除制动只需要拧入螺栓、放倒制动板即可，操作简单。
•【耐久性、夹持力】
采用新斜板制动方式，制动时的活塞杆接触点由传统的斜板方式的2处变为表面接触，活塞杆承受的阻力呈分散状态。
提高了耐磨性，与传统的斜板方式相比，耐久性也得以大幅提高。
活塞杆夹持力与0.8MPa时的气缸推力相当。
•【停止精度 ±1.0mm】
停止精度较高，在气缸速度300mm/s、空载时为±1.0mm。
•【简单的制动器结构】
制动部的构成部件非常少，结构简单。
解除制动只需要拧入螺栓、放倒制动板即可，操作简单。
•【耐久性、夹持力】
采用新斜板制动方式，制动时的活塞杆接触点由传统的斜板方式的2处变为表面接触，活塞杆承受的阻力呈分散状态。
提高了耐磨性，与传统的斜板方式相比，耐久性也得以大幅提高。
活塞杆夹持力与0.8MPa时的气缸推力相当。
•【停止精度 ±1.0mm】
停止精度较高，在气缸速度300mm/s、空载时为±1.0mm。
| 型号 | 名称 | 缸径（mm） | 标准行程(mm) | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| ULK | 双作用型 | Φ20, Φ25, Φ32, Φ40 | 25, 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300 | |
| ULK-V | 双作用型·带阀 | Φ20, Φ25, Φ32, Φ40 | 25, 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300 |
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